【生物基能源与材料】获悉，路透社报道，为加速SAF的应用，欧盟已经提出为航空公司提供资金补贴以实现SAF采购量目标。

补贴资金将来源于2000万份的碳排放许可证的销售收入，对应约13亿欧元，按生物燃料0.5欧元/升（约400欧元/吨）的补贴力度，可支持采购高达26亿升（约200万吨）的生物燃料。

根据欧盟委员会数据计算得出的计算表明，鉴于欧盟可持续航空燃料 （SAF） 的需求数量相当于全球SAF产量的 15% 左右，这些补贴可能会显着增加航空公司对可持续航空燃料 （SAF） 的需求。

航空是最难脱碳的行业之一，预计十年内不会出现零排放飞机。

可持续燃料的净零排放量或比化石燃料煤油的排放量更低，有助于在短期内减少航空旅行的碳足迹。

然而，SAF 的成本是传统喷气燃料的 3 到 5 倍，仅占全球喷气燃料供应的 0.3%。

航空公司警告说，欧盟使用更多可持续航空燃料的目标因此无法实现，尽管波士顿咨询集团今年的一份报告发现，该行业仅将收入或预算分配的 1%-3% 投资于可持续航空燃料。

根据《ReFuelEU Aviation》，欧盟要求 2025 年欧盟机场提供的燃料中有 2% 是 SAF，到 2030 年将增加到 6%，到2035年增加到 20%，到2050年达到70%。

航空公司必须从欧盟碳市场购买许可证，以支付其在欧洲航班上的排放。直到去年，欧盟还向航空公司免费提供大多数许可证，但现在正在逐步取消免费许可证，以加快减排速度。

近期，SAF价格持续上涨，目前已突破2230美金/吨

据百川盈孚，6月23日，SAF欧洲FOB高端价已涨至2230美金，周同比+10%，月同比+27%；

同期，SAF中国FOB高端价涨至1800美金，周同比+3%，月同比+6%。

中短期看，欧洲SAF价格上涨或与航空出行旺季下游补库有关，同时受伊以冲突带动油价上涨影响，传统航煤价格也大幅拉升。

考虑到2025年强制添加政策的执行及欧洲SAF库存的消化，下半年欧洲SAF均价或将比上半年有显著提升，同时考虑到行业平均成本，预计下半年欧洲SAF的均价或将在2000美金/吨以上，同时将逐步传导至中国SAF价格至1850美金以上。

IATA（国际航空运输协会）的SAF产量预期报告显示，2024年，全球SAF产量达到100万吨，是2023年产量50万吨的两倍。

然而，这一产量大幅低于IATA此前预计的150万吨，主要由于美国部分SAF产能扩产推迟。

根据波士顿咨询集团调查，目前仅有不到30%的SAF项目进入最终投资决策，考虑到生产设施通常需要3至5年才能实现规模化生产，供应缺口风险正日益加剧。

2025年上半年低迷的SAF价格进一步延缓了供给的增加，需求放量后供需缺口显现，推动价格上涨。

目前的SAF普遍采用餐厨废油（俗称：地沟油）作为原料，据百川盈孚，原料餐厨废油（UCO）2024年第4季度-2025年第2季度的高、低端货季度均价分别为6735-7361、7168-7622、7118-7456元/吨。

而同期欧洲SAF的季度均价1991/1807/1830美金/吨，原料成本占总成本近60%，而且餐厨废油产量受制于餐饮业规模，随着SAF的需求量快速提升，SAF可能会面临原料成本也水涨船高的困境。

可持续航空燃料（SAF）的技术路线正呈现多元化发展，除地沟油（UCO）等废弃油脂外，目前主流及新兴路线涵盖生物质、醇类、合成气等多种原料，以下分三类梳理核心路线及其现状：

01

成熟商业化路线：脂质加氢（HEFA/HVO）

原料：废弃油脂（UCO、动物脂肪）、非食用植物油（麻风树油、亚麻荠油）

技术核心：通过加氢脱氧（HDO）、异构化等工艺将油脂转化为烃类燃料。

现状：全球90%以上SAF产能依赖此路线，但面临原料供应瓶颈。

02 

示范推广路线：费托合成与醇喷合成

1. 费托合成（G+FT）

原料：农林废弃物（秸秆、木屑）、城市有机固废。

技术核心：生物质气化生成合成气（CO+H₂），经费托合成转化为液态烃。

现状：大多数均处于示范和中试阶段，Fulcrum 公司在美国采用费托合成路线的 SAF 项目已开始进入商业化规模运行，香港国泰航空也参与了其早期投资

2. 醇喷合成（AtJ）

原料：玉米乙醇、纤维素乙醇（二代非粮原料）。

技术核心：乙醇脱水为烯烃，再聚合为长链烃。霍尼韦尔UOP的 ETJ工艺 已成熟应用。

现状：仍处于中试阶段。多样化的原料来源是该技术路线的一个优势，不过在不同国家和地区，原料可获得性存在较大差异。如在美国和巴西，农作物原料较丰富，而在中国，此类原料的可用量则有限。

03

 前沿创新路线：电转液路线（PtL）

原料：绿氢（可再生能源制）+ 捕获的CO₂。

技术核心：费托合成或甲醇合成路径，如霍尼韦尔 eFining™ 工艺。

优势：原料不受生物质限制，理论减排率100%。

现状：处于起步阶段，成本高昂，依赖绿氢降本

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