【SynBioCon】获悉，10月12日，首钢朗泽（02553.HK）发布公告，公司当日与中石化石油化工科学研究院有限公司（石科院）、中石化宁波工程有限公司（宁波工程）正式签署《合作框架协议》。公告披露，三方将共同推动宁夏石嘴山生物乙醇制可持续航空燃料（SAF）项目落地，规划建设年产5万吨 工业尾气制乙醇转化SAF生产线。

合作内容分三块：

●    推进年产5万吨工业尾气制乙醇到SAF项目落地；

●   联合攻关二氧化碳电转化耦合生物发酵制乙醇新技术；

●   共同拓展绿色乙醇及生物基乙烯等下游生物基新材料产业链。

三方合作将逐步构建“多元气源—绿色乙醇—生物燃料与生物基新材料”完整产业体系。

石科院为中国石化直属的综合性科学技术研究开发机构，在新型替代燃料及新能源领域拥有生物乙醇合成SAF、二氧化碳逆变制合成气及乙醇制乙烯等技术储备；宁波工程为中国石化旗下的综合工程服务商，在工程转化、设计及工程总承包方面具备技术优势和工程经验。

值得关注的是，首钢朗泽在SAF领域已有布局。据其港股招股书，公司计划在内蒙古包头建设年产5万吨SAF生产设施，IPO募资中约24.8%投向该项目，规划2026年建设、2027年投产。

01. 

为什么选乙醇制SAF

目前全球SAF制备主要有四条路线。

HEFA（油脂加氢）商业化程度最高，技术成熟度（TRL）已达9级，中国取得适航批准的6家企业全部采用此工艺，但原料天花板是硬约束，国内废弃油脂收集量有限，可支撑的SAF产能远低于民航航煤用量。G+FT（气化费托）原料来源广，但生物质气化技术难点尚未攻破。PtL（电转液）碳减排率最高，可达90%以上，但技术尚处研发阶段，离商业化最远。

AtJ（醇制航油）则是另一种路径，以乙醇为中间体，再转化为烯烃、经齐聚加氢制备航油。它的原料来源量级远超HEFA依赖的废弃油脂，技术成熟度已达TRL 7至8级。2024年1月，LanzaJet在佐治亚州的Freedom Pines Fuels工厂开业，是全球首个商业规模的AtJ工厂。

乙醇是成分单一的标准化液体化学品，无论上游原料是玉米、秸秆还是工业废气，出来的乙醇都是同一个C₂H₅OH。原料端的波动，被乙醇这一层“缓冲”掉了。这让它既能“分布-集中”地解决生物质能量密度低、收储运困难的痛点，又能复用万亿级规模的石化基础设施完成下游转化。

乙醇制SAF的价值，正在于此。那么，乙醇的碳源从哪里来，就成了这条路线能走多远的决定性变量。

02. 

碳源不一定要来自生物质

国内AtJ路线的原料讨论，长期围绕生物质乙醇展开：秸秆、木材废弃物、林业残余物。

首钢朗泽此次给出的，是另一种答案，它的碳源是工业尾气。

两者的区别不只是原料种类：生物质乙醇的碳来自植物光合作用固定的空气碳，工业尾气乙醇的碳来自原本要排空的工业碳，在可持续性认定逻辑上属于不同类别。

首钢朗泽的技术逻辑，是用合成生物学改造的微生物体系，将钢铁、铁合金等工业产生的含CO（一氧化碳）和CO₂尾气，在常温常压下高效转化为乙醇。该工艺不消耗粮食，每生产1吨乙醇可直接固定约0.5吨二氧化碳。需要区分的是，这个数字指的是发酵环节直接固定的CO₂，若按全生命周期口径计算，据其港股招股书披露，每吨乙醇产品可消纳工业尾气、实现4.36吨二氧化碳当量减排。

这背后是一套已经跑通的产业化能力。

首钢朗泽成立于2011年，由首钢集团联合新西兰LanzaTech等三方合资组建。2026年6月3日，公司在港交所主板挂牌，成为全球合成生物CCUS商业化落地第一股。目前其已在河北唐山、宁夏滨泽、贵州金泽、首朗吉元建成四座生产基地，横跨华北、西北、西南三大工业集聚区，覆盖钢铁、铁合金两类高排放产业，形成年产21万吨生物乙醇、2.32万吨微生物蛋白的产能规模。按2025年营收口径，其在全球合成生物技术CCUS赛道市占率达58.4%，位居全球首位。

更关键的一步发生在2026年9月。

9月23日，首钢朗泽对外宣布，旗下河北首朗新能源科技有限公司已获得全球再生碳燃料领域首张ISCC EU认证。这意味着，“工业尾气变乙醇”这条路线首次获得欧盟官方的可持续性认可，拿到了进入欧盟绿色燃料体系的合规通行证。

ISCC EU的分量在于，它是欧盟绿色燃料原料来源、生产过程、碳减排效果及全生命周期可追溯性的核心合规依据，符合修订版《可再生能源指令》(RED III，欧盟第2023/2413号指令)规定的可持续性标准。欧盟在绿色燃料领域执行全球最严格的标准，ISCC EU由此成为国际可持续燃料领域认可度最高的认证体系之一。

两个事实叠加起来，指向同一个事实：工业尾气这条碳源路线，已经同时具备了规模化产能和国际合规资格。它的价值在于，既不是新开采的化石碳，也不与粮食和土地竞争，而是把原本排空的废气，转化为可追溯、可认证的再生碳。

03. 

从燃料到材料的产业体系

按照公告，SAF只是三方合作的一环。

绿色乙醇的下游，还指向生物基新材料。这背后是一个更大的逻辑：乙醇是平台分子，向下可以延伸出多条产品线。乙醇脱水制乙烯，是石化工业的成熟工艺，而生物基乙烯正是众多生物基材料的起点。航油之外，绿色乙醇还能进入车用燃料、船用燃料、日化原料、包装新材料等领域。

这正是公告中“多元气源—绿色乙醇—生物燃料与生物基新材料”产业体系的落点。多元气源承接上游，绿色乙醇居中收敛，生物燃料与生物基新材料面向终端，一条从废气到材料的链条由此成形。

对首钢朗泽而言，这条体系意味着产品结构的延展。其现有产品中生物乙醇占全年营收81.3%，微生物蛋白为国内首款获批新型饲料原料，可替代进口鱼粉。乙醇的下游出口越丰富，单一品类的成本压力就越容易被摊薄。

回到这条新闻本身。国内首套工业尾气制乙醇到SAF项目的落地，分量不只在于新增一个5万吨产能。它把工业尾气这条碳源路线，第一次推到了产业化阶段。

即将于11月25-27日在浙江·杭州举办的第2届绿色燃料暨SAF大会，由DT新材料、生物基运输燃料技术全国重点实验室、浙江大学衢州研究院、浙江大学生物系统工程与食品科学学院联合主办，由浙江大学李正龙教授、清华大学魏飞教授担任大会主席、新航源（杭州）生物科技有限公司、上海宜可丰生物科技有限公司共同协办，将汇聚来自中国及全球可持续航空燃料产业链的顶尖专家、燃料生产企业、技术提供商、认证机构、投资机构及航空公司围绕技术创新、工艺技术、产业进展、可持续认证及规模化燃料供应链建设等核心议题展开深入讨论，深化技术合作交流、产业链上下游协调，拓展国际合作。

大会与SMF2026 非粮可持续材料与燃料年会的四大会议同期举行，预计将超1000位产业上下游代表、科研院所专家、政府园区及资本参与分享最新科技和产业进展。

点击报名/合作，共赴绿色未来↓↓↓李正龙教授、魏飞教授两大主席！第2届绿色燃料暨SAF大会，11月杭州启航

为助力绿色新势力，DT新材料正式启动《中国绿色燃料（SAF）企业2026年度榜单》征集活动。如您身处产业链，欢迎点图登记上榜。

在此基础上，我们将于11月26日宣发完整版《2026中国非粮生物质化学品与材料产业分布图》，让上中下游互相看见，让产业被更多应用方、品牌方、资本方与政策制定者看见。

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