国际民航组织（ICAO）于2016年通过的国际航空碳抵消和减排机制（CORSIA），为全球航空业设定了统一的碳减排目标：要求以2019-2020 年航空碳排放量为基准，碳排放量在 2021-2035年保持零增长，并提出在2050年实现碳中和的目标。CORSIA将在2027年强制实施，航空业减碳发展迫在眉睫。

围绕这一目标，SAF的使用可减少65%-85%的二氧化碳排放，无需改变现有航空设施，是航空业碳减排的最可行路径。

预计到2050年，全球SAF市场规模将达到2-4亿吨，航空燃料需求将翻一番。但目前，全球SAF产能远远无法满足这一需求。

更严峻的是，现有产能高度集中在HEFA（油脂加氢）技术路线上。中国废弃油脂年供应量仅300-400万吨，全球范围内原料总量也极为有限。

业内预计，HEFA工艺路径的产能增速将在2030年后放缓。这种"押宝式"的产业格局，正在成为航空业实现净零排放目标的最大障碍。

技术路线的多样性，正在成为这场产能竞赛的胜负手。

2025年11月29日，在第五届非粮生物质高值化利用论坛上，法国Axens公司 区域销售经理 汤孝分享了该公司在SAF领域的技术布局。这家深耕生物燃料40年的企业，已经在HEFA（油脂加氢）、AtJ（醇制航油）、G+FT（气化费托）和PtL（电转液）这4条主要技术路线上都建立了完整的技术方案，并在全球落地了近30个商业化项目。

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为什么技术多样性是生存法则？

"如果所有企业都押注在油脂路线上，原料竞争会越来越激烈。"汤孝在演讲中指出，"国内生物柴油产能已经过剩，未来企业必须锁定原料安全，更重要的是开发多样化的技术路线。"

这不是危言耸听。目前，SAF生产的技术路线主要包括4条：HEFA（油脂加氢）、AtJ（醇制航油）、G-FT（气化费托）、PtL（电转液）。

但市场高度集中在HEFA技术上。这种单一化的产业格局，正在遭遇三重挑战：

原料瓶颈：废弃油脂总量有限，且面临生物柴油、化工等多个行业的竞争。

成本高企：SAF成本远高于传统燃料，售价是石油基航煤的2-3倍，而政策激励尚不充分，企业面临"建了产能卖不出去"的风险。

技术天花板：单一技术路线无法支撑未来千万吨级的产能目标。

在这种背景下，拥有多条技术路线的企业，可以根据原料供应、政策导向、市场需求灵活切换，而不是被单一路线"卡脖子"。

这正是Axens的核心优势所在。

作为法国石油及新能源研究院（IFP）旗下的技术转让公司，Axens在4条主要技术路线上都建立了完整的技术方案，覆盖从可再生油脂、木质纤维素生物质、乙醇到CO₂+绿氢的全原料谱系。

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四条技术路线完整覆盖

路线1：HEFA（油脂加氢）——成熟但受限

Axens的Vegan®技术是HEFA路线的代表性方案。采用加氢处理工艺将可再生油脂转化为符合ASTM D7566标准的HEFA-SPK航煤。

核心优势在于"简单一次通过"——无需复杂的多段反应，就能实现最高的SAF收率，且现有加氢处理装置可直接改造。Axens拥有行业领先的催化剂，原料灵活性强，可以处理各种植物油和废油。

截至目前，Vegan®技术已有27套业绩，其中4套装置已投入运行。

代表性项目：

法国道达尔能源在拉梅德的64万吨/年装置，2019年7月投产。

西班牙Repsol公司在卡塔赫纳的30万吨/年装置，2024年3月投产。

美国New Rise公司在里诺市的16万吨/年装置，2023年9月投产。

亚洲某50万吨/年装置，2025年3月投产。

但油脂路线的天花板显而易见。"我们预测，HEFA技术的产能增速将在2030年后放缓。"汤孝说。

路线2：G-FT（气化费托）——潜力巨大，正在商业化

如果说油脂路线受限于原料总量，那么生物质气化费托路线则拥有巨大的原料潜力。

Axens的BioTfueL®技术采用"预处理→气化→净化→费托合成→加氢改质"工艺，可以将农林业废弃物、秸秆等生物质转化为符合ASTM D7566标准的FT-SPK航煤。

这条路线的关键优势是可以与绿氢耦合，使碳收率翻倍。根据ICAO数据，与石化燃料相比可减少约90%温室气体排放。产品为高质量、无芳烃、无硫、无氧的即用型航煤。

BioTfueL®技术已有2套业绩（法国1套、美国1套），半工业化装置已运行超3年。费托半工业化装置运行超25,000小时。

代表性项目：

法国Elyse能源公司的BioTJet项目（Lacq）：每年处理30万吨干基生物质，生产11万吨液体产品（SAF+可再生石脑油），功率200-240MW，预计2028年投产。该项目采用BioTfueL®技术与绿氢耦合方案。

路线3：AtJ（醇制航油）——商业化潜力最高

乙醇制喷气燃料（AtJ）是另一条极具潜力的路线。

Axens在这条路线上可以提供端到端的解决方案，即从原料到SAF的全流程技术转让。

截至目前，无论是前端的2G乙醇生产技术Futurol®，还是下游醇喷技术组合Jetanol™都已经有商业转让业绩。

其中JetanolTM技术已有9套业绩，分布在日本、美国和巴西，是目前商业化潜力最高的AtJ技术之一。

代表性2G乙醇项目：

法国NACRE项目（Lacq）：采用Futurol®技术，年产3万吨高级生物乙醇，原料为玉米芯/林业废料/竹子，预计2027年投产。

路线4：PtL（电转液）——终极方案，未来已来

PtL（Power-to-Liquid）技术，也称为E-SAF（电子燃料），直接利用CO₂和绿氢生产SAF，彻底摆脱了对生物质原料的依赖。

Axens的E-SAF技术采用"碳捕集→H₂净化→逆水气变换（RWGS）→费托合成（Gasel®）→加氢改质"工艺，可以将工业尾气或空气中的CO₂转化为高质量、无芳烃、无硫、无氧的即用型航煤，符合ASTM D7566标准。

这条路线的核心优势是"从头至尾的技术保证"——Axens作为单一专利商，可以实现单元间优化，最大化项目经济效益和碳封存。

E-SAF技术已有2套业绩（Norsk-E-Fuel、Take-Kair）。

代表性项目：

Take-Kair项目（卢瓦尔河口）：规模更大，每年处理16万吨CO₂，生产5万吨液体燃料（1200桶/天），配套200MW电解槽，2026年第一季度开始基础设计。来源：《Axens多样化技术路线助力低碳生物航煤生产》

挪威Norsk-E-Fuel项目（莫舍恩）：全球首个商业化E-Fuels项目，利用生物基CO₂和水电制氢，每年处理13万吨CO₂，生产4万吨液体燃料，预计2026年投产。

从这4条技术路线的布局中，可以看到一个清晰的逻辑：从依赖有限资源（废弃油脂）→利用丰富资源（生物质）→创造无限资源（CO₂+绿氢）。这不仅是技术路线的多样化，更是对原料安全的系统性解决方案。

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端到端整合：穿越周期的护城河

技术路线的多样性只是第一步，如何把技术转化为商业价值，才是关键。

在SAF项目中，许多企业选择"拼凑模式"——从5-6家不同的技术供应商采购各个工艺单元。但汤孝指出，这会导致能量组成、原料包化等工艺优化问题，最终影响收益。

"对接多家企业，各个单元之间的匹配度无法保证，能量损耗、物料平衡都会出问题。"他说。

Axens的端到端整合能力，建立在40年的技术积累之上。

公司在全球拥有15个办公室，每年向市场供应70,000吨催化剂吸附剂，拥有超过3,000个许可装置业绩、600个撬装设备业绩、3,500个加热炉业绩。Axens的许可装置每天生产800万桶燃料。

这种能力对中国企业尤其重要。在原料竞争加剧、政策激励不足、成本高企的三重压力下，缺乏端到端整合能力的企业，很可能在产能释放后陷入困境。

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中国企业的机会在哪里

从Axens的技术布局中，我们可以看到SAF产业的演进路径：

短期（2025-2030年）：HEFA技术继续主导市场，但原料瓶颈逐渐显现。G-FT和AtJ技术从示范阶段进入商业化。

中期（2030-2040年）：生物质路线（G-FT、AtJ）成为主力，原料来源从废弃油脂转向农林业废弃物和能源作物。

长期（2040-2050年）：PtL技术成熟，CO₂+绿氢路线大规模应用。根据参考资料，到2050年，全球SAF市场规模将达到亿吨。

在这场产能竞赛中，技术多样性不是选项，而是生存法则。

对于中国企业而言，机会窗口正在打开。中国拥有丰富的农林业生物质资源，可以充分发挥G-FT和AtJ技术的优势；中国的可再生能源装机容量全球领先，为PtL技术提供了绿氢基础；中国的化工产业基础雄厚，可以快速实现技术产业化。

但挑战同样严峻。原料竞争、成本高企、政策激励不足，都是摆在眼前的现实问题。在这种背景下，选择合适的技术路线、锁定原料安全、建立端到端整合能力，将是未来竞争的关键。

关于Axens：

Axens是法国石油及新能源研究院（IFP）集团100%控股的技术转让公司，深耕生物燃料及生物技术领域超过40年。公司在全球拥有15个办公室，每年供应70,000吨催化剂吸附剂，拥有超过3,000个许可装置业绩。Axens的许可装置每天生产800万桶燃料，业务涵盖炼油石化、生物燃气、低碳领域和环保等多个领域。

▌ 参考信息：本文部分素材来自第五届非粮生物质高值化利用论坛现场演讲，由作者重新编写，系作者个人观点，本平台发布仅为了传达一种不同观点，不代表对该观点或支持。如果有任何问题，请联系我们：15381397601（微信同号）。