生物质能源 | 韩国 | SAF

【生物基能源与材料】获悉，9月19日，韩国国土交通部与产业通商资源部召开会议，两部联合发布了以引领国际航空碳中和及培育新产业为目标的《可持续航空燃料（SAF）混合强制化制度路线图》，并正式宣布 “SAF联盟” 成立。

路线图中关于年度SAF混合强制比例规划如下：

-2027年起实施SAF混合强制制度，强制比例定为1%

-2030年计划定为3%~5%（将于2026年确定）

-2035年计划定为7%~10%（将于2029年确定）

同时，值得行业关注的是，韩国将以税收减免的形式，持续支持国家战略技术的生物基SAF的研发及设施投资，并考虑对再生合成SAF等下一代生产技术提供额外激励，设施投资费最高25%，研发费最高40%支持。 

为确保稳定的原料，加强微藻类等原料的技术开发，将推进FTA许可生物原料的国内进口关税许可。另一方面，通过制作全球生物原料地图等，支持原料供应链的构建。

截至目前，全球已有多国推出了生物航煤目标：

-日本计划2030年实现10%替代率；

-新加坡计划到2030年实现3-5%的混掺量；

-自2026年英国的目标是从2025年2%替代，上升至2040年22%替代；

-欧盟要求今年SAF掺混比例达2%，计划2050年达到70%；

全球碳中和目标推进各行业的低碳转型，而航空业是最难实现脱碳的运输部门之一，从生物质和生物废弃物中生产可持续航空燃料（SAF）为航空业脱碳提供机会。

非粮醇类制生物基SAF路径有望突破

从制备工艺上看，SAF制备有多种路径。

其中，醇喷合成（AtJ）路径通过将糖和淀粉类原料（非粮生物质）通过发酵产生醇类物质，或通过其他途径获得醇类物质，再通过脱水、低聚、加氢转化以及蒸馏转化为航空燃料，目前处于商业化试点阶段。

以非粮生物质为原料为例，如何从秸秆中低成本高效构建长碳链产物是研究的关键。传统的秸秆制备航油路线主要通过乙醇脱水制乙烯，然后再经多步齐聚加氢获得可再生航油组分，该技术操作单元多，各步反应条件差异大，因此能量管理困难并且成本较高。

在我国，浙江大学求是讲席教授、生物基运输燃料技术全国重点实验室生物航油负责人 李正龙团队是主要醇制SAF研究科研团队之一，团队聚焦突破性开发了乙醇一步制C3+烯烃技术。

该技术不仅大大减少了操作单元的数量，同时能量需求进一步减少，极大降低工艺固定成本和运行成本，并且得到的可再生航油收率高，各项关键指标均符合或优于美国Jet A标准。该技术路线原料和产物灵活，可同时联产α-烯烃等高分子单体，具有广阔的应用前景，非常利于产业化放大以及推广应用。

●  活动介绍

浙江大学求是讲席教授、生物基运输燃料技术全国重点实验室生物航油负责人 李正龙 担任将于2025年11月27-29日在浙江·杭州举办“2025（第五届）非粮生物质高值化利用论坛（NFUCon 2025）”，大会主席之一。

论坛聚焦探讨生物质绿色预处理、非粮糖、生物质基化学品和材料、生物质能（甲醇、燃料乙醇、生物沼气、可持续航空燃料（SAF））等重要方向，共同推动非粮生物质大规模应用，助力实现双碳目标。

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