【生物基能源与材料】获悉，近日，新航源官方公众号正式与大家见面。

新航源是一家专注于醇制航空燃料（SAF, Sustainable Aviation Fuel）的技术平台公司，总部坐落于杭州。愿景是：成长为一家受人尊敬的全球绿色燃料和高端化学品技术平台公司。

新航源的视野始终投向辽阔的版图——从西北、东北、华北、中原等秸秆富集的广袤田野，到南部地区生物质资源充沛的丘陵地带，再到全球万米高空之上的碳中和航线。首篇文章，新航源想认真回答三个问题：SAF 为什么正在改写全球能源格局？中国在这场变革中处于什么位置？新航源又想成为怎样的角色？

01

SAF：航空业唯一"即插即用"的减碳答案

航空业贡献了全球约 3% 的碳排放，却是最难电气化的交通领域。电池重量与续航的物理极限，让长途飞行在可预见的未来仍离不开液态燃料。而 SAF——以可再生生物质或绿电捕获的二氧化碳为原料生产的航空燃料——是目前唯一经过验证、可直接混入现有飞机和燃油基础设施的"即插即用"解决方案。

根据国际航协（IATA）的测算，航空业 2050 年实现净零排放的路径中，SAF 将贡献约 65% 的减排量。这不是可选项，而是必答题。

02

全球政策进入"强制执行"时代，市场正在井喷

2026 年，全球 SAF 产业正从"政策预期"迈入"强制兑现"的临界点：

欧盟《ReFuelEU 航空法规》已全面执行，2025 年起强制掺混 2%，2030 年提升至 6%，2050 年高达 70%；同时，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）于 2026 年 1 月起基本取消航空业免费配额，航司必须为全部碳排放买单。

英国同步实施 2% 掺混义务，2030 年目标 10%；新加坡、泰国自 2026 年起正式实施 1% 掺混；日本、韩国分别设定 2030 年 10% 和 2027 年 1% 的目标。

更值得关注的是，2027 年国际民航组织（ICAO）的 CORSIA（国际航空碳抵消和减排计划）将进入第二阶段，从自愿参与转向强制抵消，所有成员国国际航线均需承担减排责任。

市场的反应比政策更直接：2026 年初，SAF FOB ARA 价格约为 2100 美元/吨，至 5 月下旬已上涨至 3033 美元/吨，涨幅超过 44%，且订单排产已延伸至数月之后。

03

中国：从试点加注到千亿级市场的前夜

中国 SAF 产业虽起步稍晚，但政策信号与市场空间同样清晰。

2024 年 9 月，国家发改委与中国民航局正式启动 SAF 应用试点，国航、东航、南航在北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社等机场开展航班加注。2025 年 3 月起，上述机场国内航班已常态化加注 1% 掺混 SAF。

《"十四五"民航绿色发展专项规划》明确提出，力争"十四五"期间 SAF 消费量达到 5 万吨；2025 年 7 月，《绿色金融支持项目目录（2025 年版）》进一步将 SAF 纳入绿色金融支持范畴。

据行业预测，到 2030 年中国 SAF 年需求量将达到 300 万吨，2050 年可能攀升至8600 万吨——这意味着未来 25 年接近 30 倍的增长空间。

截至 2024 年底，国内 SAF 产能约 102 万吨/年，且以 HEFA（废油脂加氢）工艺为主。原料瓶颈与工艺路线的多元化，正是中国 SAF 产业亟待突破的命题，也是新航源看到的结构性机会。

04

自主研发与产学研深度融合

新航源始终坚持"技术立企"的发展理念，在醇制航煤领域构建了从基础研究到工程放大的完整创新链条。

自主研发方面，公司在第一代 AtJ 技术的基础上，进一步缩短流程，自主研发全球新一代航煤技术 AtJ Flexfining™。通过更精简的反应步骤与更高效的催化剂体系，在保证产品完全符合 ASTM D7566 航煤标准的前提下，显著降低了能耗与设备投资，为规模化量产奠定了技术根基。

产学研合作方面，新航源与浙江大学、浙江大学衢州研究院建立了深度战略合作关系，依托李正龙教授团队在二氧化碳加氢制醇、短流程烯烃化等领域的原创研究成果，共同推进 PtL 电制航煤技术的工程化验证。同时，公司与运输燃料国家重点实验室开展联合攻关，在航煤产品性能评价、催化剂长周期稳定性测试、全流程碳足迹核算等关键环节获得权威支撑，确保技术路线既先进又可靠。

这种"自主研发 + 顶尖高校 + 国家级实验室"的三位一体创新模式，使新航源在 AtJ 和 PtL 两条技术路线上均具备从实验室到工业化示范的完整能力。

05

新航源：做"醇制航煤"赛道的坚定深耕者

在全球多种 SAF 技术路线中，新航源选择并深耕 AtJ（Alcohol-to-Jet，醇制航煤）及其延伸路线。新航源相信，这是最具规模化潜力、与中国资源禀赋最契合的路径之一。

1. 生物质醇制航煤（Bio-AtJ）

新航源联合战略合作伙伴，以农作物秸秆、甜高粱、芦竹等边际土地能源作物为原料，通过先进发酵与预处理技术获得醇类中间体，再经 AtJ Flexfining™ 短流程工艺转化为航空燃料。这一路线不仅避开了废油脂（UCO）原料的全球性争夺，更与乡村振兴、盐碱地治理形成了产业闭环。原料布局上，新航源重点锚定西北、东北、华北、中原等秸秆富集地区，以及南部地区生物质资源充沛区域，构建分布式、可持续的原料供应体系。

2. 电制航煤（PtL / e-SAF）

依托浙江大学李正龙教授团队的原创技术，新航源打通了二氧化碳耦合绿氢经醇类中间体到 PtL 技术的全新路径。这一"电制液"技术不依赖生物质原料，可直接利用工业源 CO₂ 与风光绿电，为未来提供了无限的原料弹性。

3. AtJ 与 PtL 的完美耦合：碳资源最大化利用

新航源的独特优势在于，新航源将上游发酵过程中产生的二氧化碳进行捕集回收，作为 PtL 路线的碳源输入，与绿氢电堆制得的醇类中间体再经短流程工艺转化为航煤。通过这一设计，新航源成为全球首家将 AtJ 技术与 PtL 技术深度耦合的技术平台——生物质发酵产醇的同时，副产 CO₂ 不再排空，而是进入电制航煤闭环，实现碳资源的全流程最大化利用，显著降低整体碳足迹与生产成本。

4. 短流程、低能耗的工艺哲学

无论是生物质路线还是电制路线，新航源始终追求"最短化学路径"。更少的反应步骤意味着更低的能耗、更小的碳足迹和更强的成本竞争力——这正是新航源在国内主要农业区域及海外目标市场布局产业化项目的底层逻辑。

06

全球布局：从本土深耕到世界舞台

新航源不做"原料掠夺者"，而做"技术平台构建者"。新航源的布局逻辑是"立足中国、面向全球"：

●    国内，联合农业与生物技术伙伴，在西北、东北、华北、中原等秸秆富集区，以及南部地区生物质资源丰富区域，建立分布式、可持续的生物质原料供应体系；

●    海外，积极评估巴西、东南亚等全球生物质资源富集区的原料获取与产能合作机会，同时对接欧洲、中东等 SAF 需求旺盛市场的国际认证与贸易通道；

●    向下，为炼化企业、航空公司、国际能源贸易商提供经过 ASTM/CAAC 认证的 SAF 产品，并同步探索高碳烯烃、高碳烷烃等高端化学品的高值化利用；

●     向内，持续投入醇制航煤的催化剂、反应工程与系统集成，构筑技术护城河，为全球客户提供可复制、可落地的绿色燃料解决方案。

07

写在最后

航空业是人类工业文明的巅峰之一，而让它与地球和解，需要材料科学、化学工程、农业育种、金融政策与全球治理的协同。新航源深知，一家公司的力量有限，但一个开放、专业、务实的平台可以连接无限的可能。

新航源杭州生物技术有限公司公众号将成为公司分享技术洞察、政策解读、项目进展与行业对话的窗口。新航源期待与产业链上下游的伙伴、关注绿色燃料的投资人、以及每一位关心天空与大地的朋友，在这里相遇。

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